Еще одно интересное место в Варшаве — это музей железнодорожной техники.
Расположен он в бывшем здании вокзала Варшава Главная Пассажирская, что неподалеку от нынешней станции Варшава-Охота.

Пост с кратким описанием всех московских вокзалов (их аж девять штук) и подвижного состава.
Начну с Ленинградского вокзала, на котором завершилась моя последняя дальняя железнодорожная поездка.
9 июня 2015 года, время 5:23.

Массовое заселение дальневосточных территорий России в конце XIX века требовало новых коммуникаций. В 1891 году началось строительство Великого Сибирского пути. Начало ему было положено в двух городах – Челябинске и Владивостоке. Восточный и западный участки Транссибирской магистрали шли навстречу друг другу. Намечающейся к строительству Кругобайкальской железной дороге предстояло стать связующим звеном этих участков, став стальной оправой южного берега Байкала.

Пишет puerrtto:

В 1835 году царь Николай I увлекся безумным, как тогда все считали, проектом "чугунки" или "железянки".
К тому времени, железных дорог общего пользования в мире было всего три — две в Англии и одна в Америке.

4 июня 1988 года на станции Арзамас-1 Горьковской железной дороги, в 9.30 произошла крупная авария. В момент подхода грузового поезда к станции раздался взрыв. Он был такой силы, что во многих домах, расположенных в отдалении от станции более чем на 2 километра, вылетели стекла. Тепловоз перевернуло и отбросило в сторону. Частично пострадало здание вокзала. Сильные разрушения получили старые деревянные жилые дома, производственные строения. Во многих местах начались небольшие пожары. Вагоны сошли в кювет, рельсы покорежило...

Чего только не выдумывали изобретатели конца XIX — начала XX века в поисках новых конструкций и путей оптимизации старых. Иногда, глядя на фотографии исторических паровозов, вспоминаешь фильм «Назад в будущее» и даже удивляешься, что изображенное чудо — это не машина времени, а всего лишь паровой локомотив. В общем, однажды американский инженер Холман подумал, что ставить паровоз напрямую на рельсы — это очень просто. И усложнил задачу.

Несмотря на то что первый в истории газотурбовоз был построен в далеком 1938 году, этот тип локомотивов не получил распространения ни в Европе, ни в Америке. Тем не менее в конце сентября 2010 года из ворот коломенского ОАО «ВНИКТИ» выехал новейший российский локомотив — газотурбовоз ГТ1?001. Почему российские инженеры приняли парадоксальное решение о разработке подобной машины?

Скачать

Индонезийская железнодорожная станция Пурвакарта (Purwakarta) стала последним пристанищем для десятков пригородных электрических поездов, которые здесь укладывают друг на друга, создавая гнетущую атмосферу постапокалипсиса.

Вчера я вернулся из уникальной поездки. Мне довелось проехать в Поезде Памяти по маршруту Калининград – Москва – Минск – Калининград. Поездка была насыщенная. Начнем мы с Калининграда. Был митинг посвященный отправке, танцы с ветеранами, речь губернатора и напутственные слова. Если честно в тот момент я ещё не очень понимал весь масштаб и размах поездки.

В числе должностей, на которые запрещено брать женщин, есть «машинист электропоезда и его помощник». Но и у этого правила бывают исключения. Юлия Юрова, управляющая поездами «Аэроэкспресса», рассказала о том, как ей удалось стать помощницей машиниста и что об этом думает её жених.

Я давно хотел написать об этой удивительной музейной железной дороге, которая находится всего в тридцати километрах от Лондона, но как то руки не доходили взяться за рассказ. И вот последние события ускорили процесс. Первого апреля все дружно разыгрывали друг друга, любители техники изгалялись как могли, придумывая необычные машины, поезда и самолеты, и я на одном из форумов увидел это фото с соответствующими комментариями типа: "Ха-ха-ха, скрестили ужа с ежом...."

Поверить в то, что автобус, сделанный из трёх частей: собственно автобуса, вагона метро и пригородного поезда, настоящий, не могли даже знатоки истории техники. А эта удивительная машина трудится на автобусной линии, обслуживающей самую знаменитую в Англии музейную железную дорогу Epping Ongar Railway.

Но обо всем по порядку...

Где стоит этот полузаброшенный паровоз Л-4674 я знал уже очень давно и давно облазил его, но все не попадал на хорошую погоду, чтобы хоть как-то удобоваримо отснять его во всей красоте. В день солнечного затмения солнце было по-весеннему ярким и я сделал это...

"Лебедь" с литерой Л – грузовой паровоз разработанный в конце Великой Отечественной Войны совместно Коломенским заводом и научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта ВНИИЖТ (где я проработал несколько лет) под руководством конструктора Лебедянского и академика Сыромятникова.

Фото с заброшенной узкоколейки, превращенной в музей, где хранится коллекция паровозов, локомотивов, вагонов и автомашин 19-20 веков.

Музей находится в окрестностях города Переславля-Залесского Ярославской области, на живописной поляне среди соснового леса около посёлка Талицы. Фото перед входом, слева — касса музея.

Наверно, если бы я попал в такой учебный центр, когда мне было лет 10, я бы точно пошёл после школы учиться на машиниста, как и мечтал всё детство. Но, побывал я тут впервые лишь неделю назад. Оказывается, машинисты скоростных поездов, почти как и лётчики, учатся на динамических тренажерах-симуляторах, иммитирующих поездку в разных условиях, вероятные неисправности, и воспроизводящих все вибрации и перегрузки движущегося на большой скорости поезда!

Дедуля одного мальчика всю жизнь строил городок с железной дорогой, и его творение заняло целую комнату. Пацан установил на локомотив камеру и снял видео, чтобы показать деду, каково это — ехать по его городу в кабине машиниста. Заодно и мы посмотрим. Гипнотизирует.

Скачать

Сегодня я расскажу об одной из самых красивых машин в истории паровозостроения. Построенный в США в 1937 году паровоз серии № 4000 получил собственное имя "Aeolus" в честь древнегреческого бога ветра и бортовой номер 4001.

Вопреки распространённому мнению, в СССР производились не только «Жигули», «Запорожцы» и «КАМазы», но и велись разработки инновационных транспортных средств. Один из таких проектов, причём воплощённый в реальность, – левитирующий поезд.

Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога.

Дежурный на железной дороге анонимно рассказал о состоянии поездов, ненависти к «Сапсанам», работе диспетчеров и причинах дороговизны билетов. Моя основная работа — организация движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов. Допустим, мне звонит диспетчер и говорит, что нужно пропустить состав со станции А и параллельно состав со станции Б, и я должен быстро сообразить, как это лучше сделать. Я открываю поездам светофоры, стрелки автоматически переводятся по маршруту следования. Если дежурный принял неправильное решение, может сильно измениться поездная обстановка: то есть составу просто некуда будет ехать, он задержится минут на 10–15. По этой причине иногда зависают электрички.

Да, долго эти фотографии ждали своего часа. Была даже мысль оставить этот пост на следующий год, так как Московская детская железная дорога работает только 3 месяца в году с конца мая по последнее воскресенье августа. Ну да ладно, посмотрим на теплые солнечные августовские денечки в мрачном октябре.

Какие могут быть ожидания от поездки на поезде в стране Юго-Восточной Азии? Сколько человек набивается в одно купе? Есть ли там вообще туалеты? Стоя придется спать или сидя, вцепившись в свои вещи? Вагон-ресторан? Здесь есть вагон-ресторан? А что в нем готовят? И вот, в первую же ночь после прилета во Вьетнам мы отправились на центральный железнодорожный вокзал Ханоя получать ответы на эти вопросы – нам предстоял первый из множества переездов по стране – на самый север, в провинцию Лаокай к китайской границе

(Всего 27 фото)

Сыроварни и шоколадные фабрики Швейцарии, алмазные шахты и национальные парки Южной Африки, калифорнийские виноградники, леса Аляски, норвежские фьорды, а также тоннели, виадуки, стеклянные крыши и старинные вагоны — сегодня будет 7 однодневных железнодорожных маршрутов, обещающих максимум природных красот, гастрономических удовольствий и ярких впечатлений.

Текст Андрея Текстова, forbes.ru

Станция Инская — одна из самых крупных сортировочных станций в России. Находится в Первомайском районе города Новосибирска. Этот транспортный узел соединяет грузы Кузбасса, Урала и Средней Азии.
Каждые сутки через станцию проходит более 27 000 вагонов, а ее площадь превышает 800 000 кв.м.

Киевский вокзал в Москве – признанный памятник архитектуры и инженерного искусства. Решение о постройке вокзала было принято в 1912 году, в год столетия битвы под Бородино. На тот момент вокзал получил название Брянского и сохранял его вплоть до 1934 года. Отечественная война 1812 года нашла свое отражение как в архитектуре вокзала, так и в многочисленных росписях и скульптурах в интерьере здания.

К зданию вокзала примыкает дебаркадер, от которого в числе прочего отправляется аэроэкспресс до Шереметьево.
Самые красивые виды открываются на Киевский вокзал ночью со стороны привокзальной площади с фонтанами.

Крупнейшая в мире модель железной дороги «Northlandz» во Флемингтоне, Нью-Джерси, была создана Брюсом Уильямс Закканьино. Она может похвастаться длиной путей почти в 13 км и включает более 100 поездов, а также почти 400 мостов. Аттракцион под названием Northlandz, во Флемингтоне, Нью-Джерси, содержит более 3000 миниатюрных зданий в городах и селах, 50 000 деревьев и 12-метровых мостов, перекинутых через огромные каньоны, — все как настоящее, только меньшего размера.

Как вам маршрут? Экстремальненько так то! Давайте узнаем вообще откуда он и куда едет! Может и сами сможет прокатиться как нибудь …

Небольшой музей-макет размерами с комнату.

Россия, Москва, Рижская площадь, 3.

Известный принцип "время — деньги" для бизнеса сегодня актуален как никогда. Чтобы все успеть и никуда не опоздать, человечество изобретает все новые способы передвижения. Одним из них стали высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ), за последние 20 лет завоевавшие сердца и кошельки миллионов пассажиров по всему миру.

В Китае, Японии и Европе поезда, преодолевающие 300-350 км всего за час, успешно конкурируют с самолетами. Поднебесная, с фанатичным рвением осваивающая новый вид транспорта, по протяженности ВСМ опередила ближайших конкурентов на многие годы вперед.

Только в 2010-2012гг. китайское правительство и госбанки направили на развитие железных дорог около 355 млрд долл., значительная часть из которых пошла на расширение сети скоростных магистралей. В текущем году Китай инвестирует в железные дороги еще 104 млрд долл. В России о создании ВСМ пока только размышляют, "разгоняя" поезда по железнодорожным колеям советской постройки.

Япония и Китай "украли" мечту европейцев

Создать быстрые поезда инженеры и конструкторы пытались с момента появления рельсового транспорта. Первый официально зафиксированный рекорд скорости на железной дороге — 210 км в час — был установлен в пригороде Берлина в 1903г., еще до того как в небо поднялся первый самолет.

Однако давней мечте европейцев о супербыстрых поездах суждено было осуществиться спустя 60 лет на другом конце света. В 1964г. в Японии заработала первая в мире общественная высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) "Синкансэн" между Токио и Осакой, которая теперь ежегодно перевозит более 150 млн пассажиров. Любопытно, что за полвека эксплуатации линии на ней не произошло ни одной катастрофы.

Колоссальный рывок в развитии ВСМ (или как их еще называют high-speed rail) за последние 10 лет совершил Китай, оставив далеко позади ближайших конкурентов из Европы и Азии. Если в середине 1990-х в Поднебесной поезда тащились со средней скоростью 50 км/ч, то в начале нулевых она выросла до 200 км/ч.

Canadian Pacific Railway (CPR) или CP Rail (Канадская Тихоокеанская железная дорога). Железнодорожная сеть простирается от Ванкувера до Монреаля, а также проложена в крупнейших городах Соединённых Штатов, таких как Миннеаполис, Чикаго и Нью-Йорк.
 Вначале идею строительства считали всего лишь безрассудным молодечеством, и действительно, это было одно из самых смелых решений за всю историю железных дорог.

С 5 по 7 апреля в Дрездене проходил один из крупнейших железнодорожных фестивалей в Германии — "Das 5. Dresdner Dampfloktreffen", дословно "пятая дрезденская встреча паровозов". Фестиваль длился три дня, во время которых посмотреть на огромных железных динозавров давно ушедшей эпохи пришло более 13 000 любителей железной дороги. Мероприятие проходило в двух локомотивных депо, давно ставших музейными а также на территории одного современного действующего депо Deutsche Bahn. Несмотря на название фестиваля, на нем были представлены не только паровозы но и огромное количество прочей железнодорожной техники, о которой я расскажу в следующих частях. Первая часть рассказа будет посвящена исключительно паровозам.

В одном торговом центре увидел такое чудо, масштабную железную дорогу с кусочком ландшафта, предполагаю, что предгорье Альп, надеюсь друзья из европейских стран подскажут на чьи Альпы похож этот кусочек миниатюрной жизни.

Поезд "Красная Стрела" является, если не главным, то уж точно самым известным фирменным поездом в России. История этого поезда насчитывает много лет, на него ставят только самых лучших проводников. Ну и так далее и всё такое. Не буду грузить подробностями, в конце концов википедию никто не отменял :). Сегодня я покажу вам купейный вагон (2 класс) этого поезда изнутри.

Предлагаем вам совершить экскурсию по Коломенскому заводу — старейшему машиностроительному предприятию России, где собирают современные тепловозы и электровозы.
Еще в 1865 году завод начал выпускать вагоны для железных дорог, а в 1869 году завод построил первый российский грузовой паровоз.
В дальнейшем заводом было освоено производство судов, дизельных двигателей, сельскохозяйственной техники и трамвайных вагонов. А в 30-е годы ХХ века здесь были выпущены 3 подводных лодки типа "Щука".
Сейчас из под станков Коломенского завода выходят дизельные двигатели и энергетические установки различного назначения, электровозы ЭП2К, тепловозы ТЭП70БС, ТЭП70У и 2ТЭ70.

В 1940-е года поезда считались транспортом номер один для перемещения на дальние расстояния. Предоставляем вашему вниманию цветные фотографии американских железных дорог тех времен.

Чикаго, декабрь 1942.

17 августа. Interfax-Russia.ru — Первый заместитель председателя правительства Якутии Геннадий Алексеев заявил, что строительство железной дороги Якутск-Магадан необходимо начинать уже в 2013 году.

Дизайн-студия HASSELL представила концептуальный проект Australian High Speed Vehicle (A-HSV) – общественного транспортного средства. Такой шаг стал ответом на национальные дебаты о проблемах безопасности окружающей среды, экономических и социальных аспектах. Поезд будущего призван связать столицу Австралии с региональными центрами.

Проект «Miniatur Wunderland» – самая большая в мире игрушечная железная дорога, а также игрушечный аэропорт, наконец-то был продемонстрирован публике 4 мая 2011 года в Гамбурге, Германия, после шести лет постройки и оформления, в которые было вложено 3,5 миллионов евро. Аэропорт представляет собой копию международного аэропорта Гамбурга и включает в себя 40 самолетов, которые совершают взлет и посадку, и 90 транспортных средств, которые автономно перемещаются по взлетно-посадочным полосам.

(38 фото)

Приехав в финляндскую столицу на ночном поезде Москва-Хельсинки, фотоблоггер Доцент сделал этот фоторепортаж о главном железнодорожном вокзале Финляндии.

(Всего 22 фото) 

Источник: Жжурнал/d0cent 

Во Владивосток из Санкт-Петербурга прибыл очень опасный "подарок".

8 сентября в Рыбный порт Владивостока из Санкт-Петербурга прибыл вагон с трубами диаметром 400 мм, в ходе проверки которых выявлено мощное радиоактивное излучение, представляющее опасность для людей. Излучение — более 1.100 микрорентген в час.

Спустя месяц с начала регулярного движения скоростных поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом дорогостоящий проект дал первый существенный сбой — в колесных парах поезда образовались выщерблины глубиной 6 мм. Профильные НИИ анализируют причины такого износа. Общая стоимость проекта «Сапсан» к настоящему моменту составила не менее 45 млрд рублей.